Kết quả hoạt động của tuyến đường sắt đã được ở nhiều khía cạnh khác nhau từ những dự đoán của máy chiếu của họ. Một trong những bất ngờ nhất là sự tăng trưởng của một hành khách lưu lượng truy cập rất lớn. Stockton và Darlington đường được dự kiến như là chỉ có một dòng than, Liverpool và Manchester như một dòng hàng hóa. Hành khách đã không được đưa vào tài khoản như một nguồn thu nhập; cho, tại thời điểm chiếu của họ, nó đã không tin rằng mọi người sẽ tự tin được rút ra trên tuyến đường sắt bởi một "máy nổ", như đầu máy đã được mô tả được. Thật vậy, một nhà văn ưu việt tuyên bố rằng ông sẽ sớm nghĩ được bắn ra trên một tên lửa bắn ra như [vii] du lịch trên tuyến đường sắt cao gấp hai lần tốc độ của giai đoạn huấn luyện viên cũ. Tuyệt vời như vậy là báo động đã tồn tại như đầu máy, mà Ủy ban Liverpool và Manchester hứa với chính mình trong bản cáo bạch của họ thứ hai, ban hành năm 1825, "không đòi hỏi bất kỳ điều khoản trao quyền sử dụng;" và muộn nhất là năm 1829, Đạo luật Newcastle và Carlisle đã được thừa nhận với điều kiện thể hiện rằng nó không nên làm việc của đầu máy xe lửa, nhưng chỉ con ngựa.
Tuy nhiên, Công ty Liverpool và Manchester được quyền hạn để thực hiện và làm việc đường sắt của họ mà không cần bất kỳ sự hạn chế đó; và khi đường đã được thực hiện và mở ra, một đầu máy xe lửa hành khách được lệnh phải được chạy trên nó bằng cách thí nghiệm. Rất nhiều sự ngạc nhiên của các giám đốc, nhiều hành khách hơn trình tự như các du khách của tàu hơn thuận tiện có thể được thực hiện.
Các thỏa thuận đầu tiên như để hành khách lưu lượng truy cập là của một nhân vật rất thô sơ, chủ yếu là được sao chép từ hệ thống giai đoạn huấn luyện viên cũ. Các hành khách đã được "đặt" tại văn phòng đường sắt, và tên của họ đã được nhập vào một cách-hóa đơn đó đã được trao cho nhân viên bảo vệ khi tàu bắt đầu. Mặc dù giai đoạn huấn luyện viên bugleman thông thường có thể không thuận tiện đi cùng với hành khách, tàu hỏa là lần đầu tiên diễn ra của các trạm đầu cuối của một giai điệu sống động thực hiện bởi một nghệ sĩ trumpet ở cuối của nền tảng này, và điều này tiếp tục được thực hiện tại các trạm Manchester cho đến một ngày tương đối gần đây.
Nhưng số lượng hành khách vận chuyển bằng đường Liverpool và Manchester đã rất bất ngờ tuyệt vời, rằng nó đã được rất sớm thấy cần thiết để sửa sang lại toàn bộ hệ thống. Vé đã được giới thiệu, do đó tiết kiệm được rất nhiều thời gian đã được thực hiện. Toa xe rộng rãi hơn và rãi đã được cung cấp, các khoang hạng nhất ban đầu được ngồi cho hành khách chỉ có bốn. Tất cả mọi thứ đã được tìm thấy để có được trong trường hợp đầu tiên được thực hiện quá nhẹ và quá nhẹ. Giải thưởng "Rocket", mà chỉ nặng có 4-1/2 tấn khi nạp với than cốc và nước của nó, đã được tìm thấy khá không thích hợp cho bản vẽ tải ngày càng nặng nề của hành khách. [Viii] Cũng có sự khác biệt quan trọng giữa các giai đoạn tuổi huấn luyện viên và tàu đường sắt mới, đó là, trong khi trước đây là "đầy đủ" với sáu bên trong và bên ngoài mười, sau này phải có khả năng chứa bất cứ điều gì số lượng hành khách đã được tiến hành. Toa do đó nặng hơn và động cơ mạnh hơn, và lớn hơn và lớn hơn, được theo thời gian thêm vào cổ phiếu ghi sổ của đường sắt.
Tốc độ của các đoàn tàu cũng được tăng lên. Đầu máy xe lửa đầu tiên được sử dụng trong vận chuyển than xe lửa chạy ở từ bốn đến sáu dặm một giờ. Trên Stockton và Darlington dòng tốc độ được tăng lên đến khoảng mười dặm một giờ; và trên đường Liverpool và Manchester hành khách-xe lửa đầu tiên được chạy ở tốc độ trung bình của mười bảy dặm một giờ, mà tại thời điểm đó được coi là rất nhanh. Nhưng điều này là không đủ. Khi London và Birmingham đường được mở ra, thư đoàn tàu chạy tại hai mươi ba dặm một giờ; và dần dần tốc độ đi lên, cho đến bây giờ các đoàn tàu nhanh đang chạy ở 50-60 dặm một giờ, các piston trong xi lanh, sáu mươi dặm, đi du lịch ở tốc độ nhanh chóng không thể nghĩ bàn của 800 feet mỗi phút!
Chịu tải của động cơ hạng nặng chạy ở tốc độ cao, một con đường mạnh mẽ hơn và nặng hơn đã được tìm thấy cần thiết; và ngay sau khi mở đường Liverpool và Manchester, nó đã hoàn toàn lót lại với các vật liệu mạnh mẽ. Bây giờ rõ ràng là động cơ hành khách từ ba mươi đến ba mươi lăm mỗi tấn, trọng lượng của đường ray đã được tăng từ 35 lbs. 75 lbs. hoặc £ 86. vào sân. Khối đá đã cho nơi tà vẹt gỗ; ray với rỗi nghỉ ngơi trên ghế, để ray với kết thúc của họ vững chắc "đánh bắt" với nhau; và ở nhiều nơi, nơi giao thông lớn bất thường, đường ray sắt đã được thay thế bởi những người thép.
Và bây giờ nhìn thấy tầm quan trọng rất lớn mà đường sắt hành khách lưu lượng truy cập đã tăng lên. Trong năm 1866, 274.293.668 hành khách đã được tiến hành bởi vé ngày tại Vương quốc Anh một mình. Nhưng đây không phải là tất cả; cho rằng trong năm 110.227 vé định kỳ là [ix] do đường sắt khác nhau; và giả sử một nửa trong số họ là hàng năm, một phần tư nửa năm, và phần còn lại vé quý, và chủ của họ chỉ thực hiện năm chuyến mỗi chiều hàng tuần, điều này sẽ đưa ra một số bổ sung 39.405.600 chuyến đi, hoặc tổng cộng 313.699.268 hành khách vận chuyển ở Anh trong một năm.
Rất khó để nắm bắt được ý tưởng của số lượng rất lớn của người được đại diện bởi những con số. Tâm là chỉ đơn thuần là hoang mang bởi họ, và có thể hình thành không có khái niệm đầy đủ về tầm quan trọng của họ. Để tính đơn lẻ họ sẽ chiếm hai mươi năm, kể với tốc độ của một giây trong mười hai giờ mỗi ngày. Hoặc có hình minh họa khác. Giả sử mỗi người đàn ông, đàn bà, trẻ em ở Anh để làm cho cuộc hành trình bằng đường sắt mười năm, số lượng sẽ rơi ngắn của hành khách vận chuyển trong năm 1866.
Ông Porter, trong tác phẩm "Sự tiến bộ của các quốc gia," ước tính rằng ba mươi triệu hành khách, tương đương khoảng 82.000 một ngày, đi du lịch bằng huấn luyện viên ở Anh vào năm 1834, khoảng cách trung bình của mười hai dặm mỗi, với chi phí trung bình 5 giây. một hành khách, hoặc ở mức 5d. một dặm; trong khi trên 313 triệu bây giờ được thực hiện bằng đường sắt một khoảng cách trung bình 8-1/2 dặm mỗi, với chi phí trung bình của 1s. 1-1/2d. cho mỗi hành khách, tương đương khoảng ba nửa pence cho mỗi dặm, trong đáng kể ít hơn một nửa thời gian.
Nhưng, bên cạnh con số trên của hành khách, 124.000.000 tấn khoáng sản và hàng hóa được vận chuyển bằng đường sắt tại Vương quốc Anh vào năm 1866, mười lăm triệu gia súc, bên cạnh thư, bưu kiện, và giao thông khác. Khoảng cách do hành khách và hàng hóa tàu trong năm là 142.807.853 dặm, để thực hiện mà người ta ước tính rằng bốn dặm đường sắt trên trung bình phải được bao phủ bởi các chuyến tàu chạy trong mỗi quanh năm thứ hai.
Để thực hiện dịch vụ này, đã có, trong năm 1866, 8125 đầu máy xe lửa tại nơi làm việc ở Vương quốc Anh, tiêu thụ khoảng ba triệu tấn than và than cốc, và nhấp nháy vào không khí mỗi phút một số ba mươi tấn nước ở dạng hơi trong một cao nhà nước [x] đàn hồi. Ngoài ra còn có 19.228 hành khách-Toa xe, 7276 xe tải và phá vỡ gắn liền với hành khách xe lửa, và 242.947 xe tải, toa xe và các phương tiện khác để chiếm đoạt hàng hóa. Vênh nhau, đệm để đệm, đầu máy xe lửa và đấu thầu sẽ mở rộng cho một chiều dài khoảng 54 dặm, hoặc nhiều hơn so với khoảng cách từ London tới Brighton; trong khi xe chở, nối lại với nhau, sẽ tạo thành hai tàu chiếm một tuyến đường đôi đường sắt mở rộng từ London đến ngoài Inverness.
Tuy nhiên, Công ty Liverpool và Manchester được quyền hạn để thực hiện và làm việc đường sắt của họ mà không cần bất kỳ sự hạn chế đó; và khi đường đã được thực hiện và mở ra, một đầu máy xe lửa hành khách được lệnh phải được chạy trên nó bằng cách thí nghiệm. Rất nhiều sự ngạc nhiên của các giám đốc, nhiều hành khách hơn trình tự như các du khách của tàu hơn thuận tiện có thể được thực hiện.
Các thỏa thuận đầu tiên như để hành khách lưu lượng truy cập là của một nhân vật rất thô sơ, chủ yếu là được sao chép từ hệ thống giai đoạn huấn luyện viên cũ. Các hành khách đã được "đặt" tại văn phòng đường sắt, và tên của họ đã được nhập vào một cách-hóa đơn đó đã được trao cho nhân viên bảo vệ khi tàu bắt đầu. Mặc dù giai đoạn huấn luyện viên bugleman thông thường có thể không thuận tiện đi cùng với hành khách, tàu hỏa là lần đầu tiên diễn ra của các trạm đầu cuối của một giai điệu sống động thực hiện bởi một nghệ sĩ trumpet ở cuối của nền tảng này, và điều này tiếp tục được thực hiện tại các trạm Manchester cho đến một ngày tương đối gần đây.
Nhưng số lượng hành khách vận chuyển bằng đường Liverpool và Manchester đã rất bất ngờ tuyệt vời, rằng nó đã được rất sớm thấy cần thiết để sửa sang lại toàn bộ hệ thống. Vé đã được giới thiệu, do đó tiết kiệm được rất nhiều thời gian đã được thực hiện. Toa xe rộng rãi hơn và rãi đã được cung cấp, các khoang hạng nhất ban đầu được ngồi cho hành khách chỉ có bốn. Tất cả mọi thứ đã được tìm thấy để có được trong trường hợp đầu tiên được thực hiện quá nhẹ và quá nhẹ. Giải thưởng "Rocket", mà chỉ nặng có 4-1/2 tấn khi nạp với than cốc và nước của nó, đã được tìm thấy khá không thích hợp cho bản vẽ tải ngày càng nặng nề của hành khách. [Viii] Cũng có sự khác biệt quan trọng giữa các giai đoạn tuổi huấn luyện viên và tàu đường sắt mới, đó là, trong khi trước đây là "đầy đủ" với sáu bên trong và bên ngoài mười, sau này phải có khả năng chứa bất cứ điều gì số lượng hành khách đã được tiến hành. Toa do đó nặng hơn và động cơ mạnh hơn, và lớn hơn và lớn hơn, được theo thời gian thêm vào cổ phiếu ghi sổ của đường sắt.
Tốc độ của các đoàn tàu cũng được tăng lên. Đầu máy xe lửa đầu tiên được sử dụng trong vận chuyển than xe lửa chạy ở từ bốn đến sáu dặm một giờ. Trên Stockton và Darlington dòng tốc độ được tăng lên đến khoảng mười dặm một giờ; và trên đường Liverpool và Manchester hành khách-xe lửa đầu tiên được chạy ở tốc độ trung bình của mười bảy dặm một giờ, mà tại thời điểm đó được coi là rất nhanh. Nhưng điều này là không đủ. Khi London và Birmingham đường được mở ra, thư đoàn tàu chạy tại hai mươi ba dặm một giờ; và dần dần tốc độ đi lên, cho đến bây giờ các đoàn tàu nhanh đang chạy ở 50-60 dặm một giờ, các piston trong xi lanh, sáu mươi dặm, đi du lịch ở tốc độ nhanh chóng không thể nghĩ bàn của 800 feet mỗi phút!
Chịu tải của động cơ hạng nặng chạy ở tốc độ cao, một con đường mạnh mẽ hơn và nặng hơn đã được tìm thấy cần thiết; và ngay sau khi mở đường Liverpool và Manchester, nó đã hoàn toàn lót lại với các vật liệu mạnh mẽ. Bây giờ rõ ràng là động cơ hành khách từ ba mươi đến ba mươi lăm mỗi tấn, trọng lượng của đường ray đã được tăng từ 35 lbs. 75 lbs. hoặc £ 86. vào sân. Khối đá đã cho nơi tà vẹt gỗ; ray với rỗi nghỉ ngơi trên ghế, để ray với kết thúc của họ vững chắc "đánh bắt" với nhau; và ở nhiều nơi, nơi giao thông lớn bất thường, đường ray sắt đã được thay thế bởi những người thép.
Và bây giờ nhìn thấy tầm quan trọng rất lớn mà đường sắt hành khách lưu lượng truy cập đã tăng lên. Trong năm 1866, 274.293.668 hành khách đã được tiến hành bởi vé ngày tại Vương quốc Anh một mình. Nhưng đây không phải là tất cả; cho rằng trong năm 110.227 vé định kỳ là [ix] do đường sắt khác nhau; và giả sử một nửa trong số họ là hàng năm, một phần tư nửa năm, và phần còn lại vé quý, và chủ của họ chỉ thực hiện năm chuyến mỗi chiều hàng tuần, điều này sẽ đưa ra một số bổ sung 39.405.600 chuyến đi, hoặc tổng cộng 313.699.268 hành khách vận chuyển ở Anh trong một năm.
Rất khó để nắm bắt được ý tưởng của số lượng rất lớn của người được đại diện bởi những con số. Tâm là chỉ đơn thuần là hoang mang bởi họ, và có thể hình thành không có khái niệm đầy đủ về tầm quan trọng của họ. Để tính đơn lẻ họ sẽ chiếm hai mươi năm, kể với tốc độ của một giây trong mười hai giờ mỗi ngày. Hoặc có hình minh họa khác. Giả sử mỗi người đàn ông, đàn bà, trẻ em ở Anh để làm cho cuộc hành trình bằng đường sắt mười năm, số lượng sẽ rơi ngắn của hành khách vận chuyển trong năm 1866.
Ông Porter, trong tác phẩm "Sự tiến bộ của các quốc gia," ước tính rằng ba mươi triệu hành khách, tương đương khoảng 82.000 một ngày, đi du lịch bằng huấn luyện viên ở Anh vào năm 1834, khoảng cách trung bình của mười hai dặm mỗi, với chi phí trung bình 5 giây. một hành khách, hoặc ở mức 5d. một dặm; trong khi trên 313 triệu bây giờ được thực hiện bằng đường sắt một khoảng cách trung bình 8-1/2 dặm mỗi, với chi phí trung bình của 1s. 1-1/2d. cho mỗi hành khách, tương đương khoảng ba nửa pence cho mỗi dặm, trong đáng kể ít hơn một nửa thời gian.
Nhưng, bên cạnh con số trên của hành khách, 124.000.000 tấn khoáng sản và hàng hóa được vận chuyển bằng đường sắt tại Vương quốc Anh vào năm 1866, mười lăm triệu gia súc, bên cạnh thư, bưu kiện, và giao thông khác. Khoảng cách do hành khách và hàng hóa tàu trong năm là 142.807.853 dặm, để thực hiện mà người ta ước tính rằng bốn dặm đường sắt trên trung bình phải được bao phủ bởi các chuyến tàu chạy trong mỗi quanh năm thứ hai.
Để thực hiện dịch vụ này, đã có, trong năm 1866, 8125 đầu máy xe lửa tại nơi làm việc ở Vương quốc Anh, tiêu thụ khoảng ba triệu tấn than và than cốc, và nhấp nháy vào không khí mỗi phút một số ba mươi tấn nước ở dạng hơi trong một cao nhà nước [x] đàn hồi. Ngoài ra còn có 19.228 hành khách-Toa xe, 7276 xe tải và phá vỡ gắn liền với hành khách xe lửa, và 242.947 xe tải, toa xe và các phương tiện khác để chiếm đoạt hàng hóa. Vênh nhau, đệm để đệm, đầu máy xe lửa và đấu thầu sẽ mở rộng cho một chiều dài khoảng 54 dặm, hoặc nhiều hơn so với khoảng cách từ London tới Brighton; trong khi xe chở, nối lại với nhau, sẽ tạo thành hai tàu chiếm một tuyến đường đôi đường sắt mở rộng từ London đến ngoài Inverness.