Bị bỏ rơi.

Bị bỏ rơi.

Có ý tưởng bao giờ xảy ra với bất kỳ một mà ở tất cả các lần có tàu của một loại hoặc khác về nổi trên biển mà không có một sinh vật sống trên tàu? Họ đã bị bỏ rơi bởi các sĩ quan và thủy thủ đoàn trong những gì dường như là một điều kiện vô vọng của họ. Một số được tháo dỡ và chỉ hulks. Một số đang bơi keel trở lên. Một số nước đã đăng nhập, nhưng là đầy gỗ sẽ không chìm. Ở đó, họ đang lái xe đến đây và đến nơi đó, trên biển, như gió và sóng trực tiếp, một nỗi sợ hãi cho các thủy thủ, những người có thể bất ngờ đến với họ trong bóng tối. Chúng tôi nhớ nhìn thấy một tài khoản của một trong những bị bỏ rơi, như chúng được gọi, được giảm với sau khi đã bị bỏ hoang trong tuần. Nó đã được đăng nước lên đến tầng rất, và ngồi trên một mảnh vụn của tấm khiên bảo vệ tiếp xúc với một con mèo nghèo, vẫn còn sống, ở mức độ cuối cùng của sự suy giảm. Chúng ta thường có commiseration với suy nghĩ của con mèo vô tình bỏ hoang, đói, đau khổ của nó, đêm tuyệt vọng và ngày ở giữa đại dương ảm đạm và rộng rãi. Làm thế nào một sinh vật phải có được rất vui mừng khi được cứu thoát khỏi nhà tù nổi của nó! Thỉnh thoảng bị bỏ rơi được thực hiện trong ngắn và được đưa vào cảng, nơi họ bị vỡ, hoặc nếu bất kỳ giá trị, được thu hồi bởi chủ sở hữu, người mà họ được phân phối trên một thanh toán "cứu hộ".

Chúng ta sẽ nói về một loại bị bỏ rơi ra kinh nghiệm thông thường. 

Trên 17 Tháng Chín 1855, trong khi du thuyền trên săn cá voi người Mỹ George Henry, trong eo biển Davis, và khi khoảng bốn mươi dặm từ Cape Mercy, thuyền trưởng Buddington descried tàu có một cái gì đó đặc biệt về ngoại hình của mình. Không có tín hiệu đã được đưa lên, không ai trả lời, và không có phi hành đoàn có thể nhìn thấy khi tiếp cận. Đi trên tàu, ông không tìm thấy sinh vật trong tàu; nhưng trong cabin tốt nhất là tài liệu tuyên bố từ bỏ con tàu, và giải thích trong hoàn cảnh nào đó đã xảy ra. Các vật bị hỏng, kho tàng, kho, các bị mất được tìm thấy, là Resolute nổi tiếng, mà câu chuyện chúng ta sẽ nói với hiện nay.
Luật gia và các nhà lập pháp đã có để xác định quyền sở hữu tài sản đó dường như cho thời gian để thuộc về ai. Vô chủ là tên của luật sư với tài sản đó, cho đến nay tại anyrate như liên quan tàu bị bỏ rơi. Nơi một phi hành đoàn chỉ đơn thuần là bỏ tàu của họ để có được sự trợ giúp, hoặc cho bất kỳ mục đích tạm thời khác, nó không phải là vô chủ: họ có ý định trở lại; nhưng khi thầy và phi hành đoàn của mình mà không từ bỏ hy vọng phục hồi, cô trở thành vô chủ trong một thời gian, và sau đó rơi vào rất nhiều công cụ tìm kiếm. Không nhất thiết phải giữ lại, tuy nhiên, nhưng, như đã nói, tổ chức như một yêu cầu cứu hộ từ vương miện, chủ sở hữu, hoặc dưới nhà văn. Nếu con tàu đơn độc được tìm thấy gần khu vực bờ biển, thường có một số cho phép của người chủ sở hữu của biển xa bờ, cho dù chủ sở hữu là nhà nước hay một cá nhân; nhưng khi ra ngoài biển, xa xa từ đất đai, pháp luật hàng hải quốc tế có thể phải giải quyết vấn đề này. Trong thực tế, tuy nhiên, rất ít điều này xảy ra; một con tàu thực sự bị bỏ rơi trong giữa đại dương là hiếm khi giá trị chi phí sửa chữa; những người tìm và cứu hộ coi đó chủ yếu là trong ánh sáng của vật liệu cũ có thể bán được; và vô chủ, nếu nó được thực hiện trong hai đêm hoặc chuyển đến cảng của người phát hiện ra nó, thường là tìm đường vào tay của con tàu-breaker.

Một cuộc điều tra tò mò nó sẽ là, bao nhiêu tàu bị bỏ rơi là tại thời điểm này bị nhốt trong băng dày đặc? Không có khó khăn sẽ được cảm nhận trong sự hiểu biết rằng bị bỏ rơi có một lịch sử đặc biệt ở các vùng Bắc Cực. Khi tàu còn lại tuyệt vọng trong bất kỳ biển hoặc đại dương, xác suất là hỏa hoạn hoặc rò rỉ đã khiến cho bị bỏ rơi cần thiết như là cơ hội duy nhất thoát cho hành khách và phi hành đoàn. Hoặc nó có thể là con tàu đã được đúc trên một số bờ biển hoặc đá xa xôi hẻo lánh, và do đó trở thành tenantless. Trong các kênh phức tạp của khu vực đông lạnh, ngược lại, một con tàu có thể là một điều kiện âm thanh, nhưng rất chật chội vô vọng tất cả các bên có tảng lớn và lĩnh vực băng, các phi hành đoàn sẽ hết tất cả các thực phẩm và nhu yếu phẩm của họ cuộc sống trước khi giải phóng đến; họ bỏ tàu kém may mắn, và xoay về cách của mình bằng cách trượt hoặc bằng thuyền tới khu vực của nền văn minh.

Nhiều người trong số các trường hợp minh họa của loại hình này {98} của vô chủ là cực kỳ thú vị. Năm 1821 Trung uý Parry và Lyon, trong Fury và Hecla, gặp khó khăn khủng khiếp như vậy mà con tàu đầu tiên được đặt tên là nipped và sau đó đắm; phi hành đoàn may mắn thay đã có thể đạt được Hecla, mà sau một thời gian trở về nhà với một công ty đôi của cán bộ và nam giới. Fury là vô chủ, nhưng không phải là các cửa hàng, như chúng ta sẽ thấy hiện nay. Năm 1829 Thuyền trưởng John và James Ross bắt đầu cuộc thám hiểm đó đã được mệnh để cuối cùng cho đến 1833. Những gì họ phải chịu đựng trong thời gian bốn mùa đông liên tiếp, câu chuyện của họ được kể trong việc di chuyển các điều khoản. Họ mất cả chiếc tàu của họ, và sẽ hoàn toàn có thể đã thiệt mạng vì đói, đã có nó không được rằng họ có thể đạt Bãi biển Fury, và tận dụng các quy định đó Fury đắm có trên tàu. Con tàu này, cũng như vốn đã được đặt dưới sự Rosses, có thể giảm xuống mảnh bởi độ, trong một ngôi mộ đá hoặc nước hoặc cả hai.

Số phận nghèo Sir John Franklin sẽ luôn luôn bị ràng buộc trong ký ức của chúng tôi với các Erebus và Terror. Nó là khá thường được biết đến với độc giả của chúng tôi rằng hai tàu rời nước Anh vào năm 1845, dưới Captains Crozier và Fitzjames, với Franklin chỉ huy tối cao đối với cả hai; rằng họ wintered gần lối vào phía đông nam của Wellington kênh; và rằng khi nhiệt độ mùa hè năm 1846 đã đủ làm tan chảy băng, họ tiếp tục về phía nam qua Regent Inlet đến phía tây của vua William đất. Họ đã tuyệt vọng và bất lực đá trong thời gian còn lại của năm đó, tất cả thông qua năm 1847, và vào năm 1848 nghèo Franklin qua đời vì bệnh tật, lo lắng, lạnh, và bệnh tật, và chết ngày 11 tháng 6 năm 1847 Thấy không có hy vọng extricating tàu, và mòn bởi tất cả các loại thốn, Crozier và Fitzjames bỏ Erebus và Terror trên 26 Tháng Tư 1848, đi kèm với phần còn lại của cả hai đội, đánh số trong tất cả các phần nào hơn một trăm linh hồn. Có bao nhiêu trong số họ đạt King William Land và đảo Montreal, trong xe trượt hoặc đi bộ, chúng ta sẽ có thể không bao giờ biết; nhưng chắc chắn nó không phải là một trong những người đàn ông không may đã bao giờ nhìn thấy một lần nữa người châu Âu; có ai trong số các Eskimo gặp họ hay nhìn thấy họ, là nghi ngờ. Có hai chiếc tàu bỏ hoang, còn lại để số phận quyết định liệu họ có bao giờ trở lại được giải thoát khỏi nhà băng của họ, và cho phép để làm cho dịch vụ hữu ích. Tin đồn đã được truyền đạt trong những năm sau đó bởi Eskimo để một số đội đánh bắt cá voi là hai tàu đã được đá lên trong vài mùa đông: cho là đã được các Erebus và Terror.
Năm 1850, thuyền trưởng M'Clure bắt đầu chuyến hành trình nổi tiếng đó, mặc dù nó đã dẫn đến việc từ bỏ các Điều tra con tàu tốt, cho phép ông là người chỉ huy đầu tiên của những người thực sự thực hiện Passage Tây Bắc. (Cho dù anh là người đầu tiên phát hiện ra nó, là một câu hỏi mà nhiều tranh cãi đã nảy sinh.) Sailing xuống Đại Tây Dương đến Cape Horn, lên Thái Bình Dương đến eo biển Behring, và qua biển đông lạnh để ngân hàng đất, ông có thông qua ba kinh khủng mùa đông khắc nghiệt, từ mùa thu năm 1850 đến mùa xuân năm 1853 đó, ông rời bỏ con tàu đáng tin cậy nhưng băng ràng buộc của mình; và ở đó, cho đến nay là chứng nhân đi, các Điều tra viên vẫn còn, trong Mercy Bay. Trong tình trạng nguy hiểm sắp xảy ra nạn đói, M'Clure và phi hành đoàn dũng cảm của ông đã buộc phải từ bỏ này; họ sledged trên băng đến Đảo Melville, nơi mà may mắn thay họ gặp thám hiểm khác, và an toàn đã được bảo hiểm. Thám hiểm này khác, đáng chú ý nhất của tất cả cho vô chủ, đến tiếp theo cho thông báo.