Dự án sân bay Long Thành

Ve may bay
Hội đồng thẩm định quốc gia đã nhất trí trình kế hoạch của họ để Thủ tướng Chính phủ, nhưng nhìn gần 8 tỷ USD dự án vẫn là một mối quan tâm lớn.

Dự án Sân bay quốc tế Long Thành dự án vốn tìm kiếm Sân bay quốc tế Long Thành của quỹ tìm kiếm

Sau 3 lần thảo luận, thông tin bổ sung, dự án xây dựng sân bay quốc tế Long Thành (Đồng Nai) đã được các hội đồng thẩm định quốc gia đã đồng ý để trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Một bản tóm tắt của các nhà đầu tư hoặc dự toán tổng số tiền phải trả cho các giai đoạn đầu tiên của sân bay 7800000000 đô la. Trong số tiền này từ ngân sách ODA và hơn một nửa. Việc còn lại $ 3800000000 trong vốn thông qua liên doanh hoặc đầu tư PPP được coi là "chìa khóa". PPP (Public - Private Partner) là một công tác - tư nhân, trong đó nhà nước cho phép các nhà đầu tư tư nhân tham gia các dịch vụ hoặc công trình công cộng của nhà nước.

Để giảm áp lực về việc tăng vốn trong giai đoạn đầu của Tổng công ty Việt Nam đầu tư sân bay (ACV) giai đoạn đầu tư và giai đoạn 1a, 1b, 1a, mà trong năm 2023 sẽ tiêu thụ khoảng 5, 6.000.000.000 USD. Trong khi đó, việc tăng vốn này bây giờ là $ 2.700.000.000. Phần còn lại của ngân sách hoặc vốn ODA.

Giải thích của Hội đồng đánh giá bài viết cuối cùng vào đầu tháng này, cho biết ACV, ODA cần được huy động của các tổ chức như Ngân hàng Thế giới, Ngân hàng Phát triển Châu Á hoặc các chính phủ của các quốc gia như Nhật Bản, Mỹ, Pháp, Hàn Quốc, thông qua tổ chức hợp tác quốc tế như JICA.

Đối với các mặt hàng sử dụng tài chính PPP, ACV khẳng định Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Long Thành trong danh sách các dự án quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài từ năm 2020 là một lợi thế. "Trong thực tế, có rất nhiều nhà đầu tư nước ngoài như ADPI Group (Pháp), Samsung (Hàn Quốc), Công ty Sân bay Incheon (Hàn Quốc) và một tập đoàn của Nhật Bản bày tỏ sẵn sàng tham gia vào các dự án đầu tư dưới các hình thức khác nhau đầu tư, như PPP, BOT, "báo cáo ACV lạc quan.

Tuy nhiên, sự lạc quan này cũng gặp phải những quan điểm khác nhau trong cuộc họp lần thứ 3 của Hội đồng thẩm định, Phó Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Nguyễn Đồng Tiến cảnh báo không nên mong đợi quá DAC, bởi thực tế là dòng vốn đang giảm. Điều này đã không được các nguồn lực này phải được chia sẻ cho các dự án quan trọng khác. Hơn nữa, các khoản nợ nước ngoài của Việt Nam là cao, rất khó để chờ đợi trong dòng, vì vậy số tiền đó.

Nếu bạn nhìn vào danh sách các tổ chức tín dụng được đề cập trong báo cáo, như các ứng cử viên tham gia vào một liên doanh được đề xuất, ông Tiến cho biết: "Ngân hàng Ngoại thương, Công nghiệp và Du lịch ... là hầu như không thể bơm vốn vì họ cần phải đầu tư vào cơ sở hạ tầng. "Mặc dù Ngân hàng Phát triển, ông Tiến cũng khẳng định gần như "không thể đóng góp gì," được tài trợ bởi tổ chức không phải là rất tốt đi.

Hội đồng đánh giá chuyên gia mời chỉ trích, Giáo sư La Ngọc Khuê cho thấy sự phân bố của các tỷ lệ góp vốn của các thành phần tham gia vào dự án này đã được xây dựng trong một quá trình ngược lại.

"Đó thực sự là trước khi đi theo hình thức tái cấp vốn để làm rõ các hình thức của các dự án quản lý, đầu tư và khai thác mỏ. Đó là, tùy thuộc vào mô hình của các nhà quản lý đầu tư, đó là doanh nghiệp nhà nước, công ty trách nhiệm hữu hạn hoặc công ty có tỷ lệ phân chia Khuê PPP "cho biết.

Ngay cả các chuyên gia làm việc như Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải cũng lưu ý rằng hầu như dễ dàng, tùy chọn trong các hình thức lựa chọn đầu tư. "Ở đâu là sự khởi đầu, là cơ sở cho việc lựa chọn các mô hình đầu tư," Câu hỏi giáo sư Khuê.

Tiêu chuẩn của bằng chứng trong các sân bay lớn như hàng đầu Chek Lap Kok (Hong Kong), Changi (Singapore), ông Khuê nói rằng các cơ sở chính như đường băng, đường lăn, bãi đậu xe, sở hữu của các nhà máy thuộc sở hữu của nhà nước thông qua việc quản lý nhà nước kinh doanh. Các công ty tư nhân tham gia chỉ bước nhỏ như nhà ga hàng hóa, dịch vụ ăn uống. "Hoàn toàn không có sự tham gia của các nhà đầu tư nước ngoài. Đây là một vấn đề rất quan trọng cần được xem xét rất nghiêm túc", các chuyên gia cảnh báo.

Theo biên bản diễn giải của các nhà đầu tư, trong đó có liên quan đến dự án, dữ liệu cụ thể về nguyên tắc đầu tư công hay hỗ trợ mặc định đầu tư vào thành phần cơ sở hạ tầng để khuyến khích đầu tư vào các hạng mục khai thác các dịch vụ, các mà có thể được phục hồi.

Đặc biệt, thông tin quan trọng, chẳng hạn như máy bay (bao gồm đường băng, sân đỗ máy bay, đường lăn), giải phóng mặt bằng, thông tin liên lạc được dự kiến sẽ sử dụng các quỹ của ngân sách nhà nước, trái phiếu Chính phủ, ODA.

Các mặt hàng ít quan trọng, chẳng hạn như nhà ga, bảo dưỡng, tòa nhà văn phòng sẽ sử dụng nguồn vốn rủi ro, liên doanh liên kết mà hình thành các hợp tác chủ yếu PPP.

Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Bùi Quang Vinh cho biết, việc huy động các nguồn vốn tư nhân trong các hình thức của các dự án PPP tại Long Thành là khả thi của Thủ tướng Chính phủ cho phép. Tuy nhiên, việc tăng mặt hàng cần được làm rõ. "Những cân nhắc áp dụng PPP ở vị trí này, mà không phải là thẩm quyền tổ chức, sẽ được quyết định bởi Việt Nam. Đây là sự cần thiết phải tính toán cẩn thận", Bộ trưởng Vinh cho biết.

Dat ve may bay tet tại đây